Муниципальная транспортная революция не добралась до спального микрорайона Владивостока

Пассажиры общественного транспорта Владивостока обращают внимание на неудовлетворительную работу автобусов на маршруте № 64 «Бухта Тихая – Академическая», сообщает ИА DEITA.RU.

Как пишет один из пассажиров в telegram-чат мэрии, днём 27 мая, когда во Владивостоке испортилась погода и периодически начинало моросить, а местами накрапывал дождь, 64-е автобусы ходить перестали. Судя по данным одного из сервисов для отслеживания транспорта, четыре автобуса застряли в районе депо на улице Борисенко. Всего на маршруте автобусов должно быть 10, по факту их стабильно меньше. Так как маршрут протяжённый, 37 километров, и проходит через перегруженные транспортные развязки с неизменными автомобильными заторами, интервал между рейсами может растягиваться на час, а при выходе из строя нескольких машин – и на более длительный промежуток.

С Тихой до первого крупного ТПУ на площади Луговой автобус в утренние часы пик доезжает уже переполненным, и пассажиры, которые рассчитывают на этот автобус, чтобы доехать до пригорода, не могут попасть в него, а иных беспересадочных маршрутов между Луговой и Академгородком нет.

Ранее пассажиры уже обращались в мэрию с просьбой сделать этот маршрут муниципальным, потому что коммерческий перевозчик не справляется с его обслуживанием, или добавить дополнительный укороченный маршрут «Площадь Луговая – Академическая». Ответ был получен стандартный – возможность нового маршрута будет рассмотрена «при условии выделения достаточного финансирования», а маршруту № 64 не хватает водителей, поэтому такие перерывы между рейсами, но мэрия на трудоустройство в коммерческие компании повлиять не может.

Жители бухты Тихой также просили мэрию передать муниципалитету маршрут № 31, один из наиболее востребованных у жителей микрорайона, позволяющий без пересадок добраться до центра (до площади Борцов Революции и железнодорожного вокзала через площадь Луговую и улицу Светланскую). И маршрут № 31, и маршрут № 64 обслуживает ООО «Дальневосточные пассажирские транспортные перевозки». Предприятие заняло на рынке место перевозчиков «Каслар» и «ВладАвто», все три компании связаны общим руководством. Новый перевозчик справляется со своими обязанностями так же плохо, как и двое предыдущих.

Муниципальный перевозчик ВПОПАТ-1 работает с некоторыми нареканиями, но лучше многих коммерческих конкурентов. Его преимущество – постоянное обновление автобусного парка. Сейчас мэрия Владивостока выделяет более миллиарда рублей на покупку 40 новых автобусов для ВПОПАТ в лизинг, утилизирует 18 списанных автобусов Man, Daewoo и Hyundai. За счёт вложений в муниципального перевозчика удалось наладить более-менее бесперебойное транспортное сообщение материка с островом Русский, но Тихую от транспортных проблем спасти пока не могут.